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真的 要做就要做一技之長的工作
可是我現在要去做 真的太晚了
你真的很不錯 加油
裝璜 你就先去找
做了 才知道本身適不適合

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看圖片post畫面顯示主機板是華碩ASUS P5VD2-MX.下方日期04/28/2006.
顯然此主機板已過保.之前問過華碩客服替換電容價錢為800元閣下.
從此對華碩就很傷風.因為到技嘉替換電容免費.過保固也一樣.
所以就本身去買溝通規格的電容回來替換.因數目只有2~3顆.花不到20元.(台製品)
你圖片上的電容是日系.規格1000uF  16V.應當都買獲得.
我非電子科系.以重要隆重的表情入手下手操作.
烙鐵40W.解焊時就很辛勞.要良久的時候才能拆掉電容.
當替換完成後上機測試.能正常開機入手下手運作.全部表情悉數放鬆.
你是電子機電系應當學乃至用.現實去操作.體驗那種"完修"的感受.
橫豎過保固.換欠好.記下位置.再找新莊修電腦店或小我工作室解決.
假如你在台北.可GOOGLE搜索BIOS維修工作室.有替換電容辦事.
供應做參考.

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您好~
新勁戰Cygnus屬於主流活動車款
奔騰JOCKY V2 屬於2線代步車款
兩台車非同級車款,價錢也差很大
都合適雙載及騎長途都沒問題
1.避震器的差別有多大?
新勁戰是後雙避震器
V2是後單避震器
二者差別在於雙避震不變性比力好
而單避震舒適性較好
2.之前原廠召回 主因是什麼? 而今購入的新車會有近似的問題嗎?
三葉車系有一批的汽油幫補有瑕疵,造成行駛中油路不順
三葉公司也很有心的,周全招回免費更換新款的汽油幫補
今朝新車已沒有這個問題,可安心購買
3.四期車跟五期車是什麼差別?
噴射系統紛歧樣,五期噴射系統更穩定更環保
目前的新車都是五期,買不到四期車款(二手例外)
4.Cygnus X 125 Fi 現在還有這款車嗎? (2011的新車)
買不到了,如今只有Cygnus-X運動風/Cygnus-X質感風(二手破例)

5.電子噴射是什麼? V2也是這個嗎?
簡單來說就是供油系統改為新莊修電腦控制
化油車系則是由化油器來節制供油
不同在於噴射系統供油較為精準,到達省油及環保結果
不止是V2,今朝新車都是噴射系統,化油車種已停產(亞拉岡125破例)
6.飛躍& 新勁戰 哪台省油? 我想我的車也會最少騎個7~8年(若是可以請給我整體上的比力)
V2會比較省油,新勁戰對照會跑,油是吃比較多的
只要正常調養,車子都可以騎很久
以客觀角度來說三葉車子比較耐操,光陽有吃機油的通病
7.陶瓷缸跟四行程單缸SOHC有是什麼? 陶瓷缸的優勢是?
陶瓷汽缸比較耐熱,相對在高溫下比較不容易縮缸,比傳統鐵缸耐操
8.壓縮比是什麼?
在引擎的運轉中，為了取得更佳的利用效率會對夾雜氣進行壓縮，再進行點燃，如許可以使熱效力提高
而緊縮的比率越高則熱效力也會越高，但要注重的是，由於燃料本身自燃的問題，並非壓縮比越高越好，而是要依照燃料的抗暴性(莘莞值)配合匹配的壓縮比，才能取得最好的效率。
簡單說緊縮比就是 汽缸容積：燃燒室容積，進氣時的容積：緊縮後的容積。
緊縮比越高在不爆震的條件下，則不異單元的燃料可以締造出更高的動力，對機車速度也會越快摟~
9.車子調養上哪一個會對照花錢? (維修率那個較高) 正常騎車的情形下
這要看運氣,很難判定零件什麼時刻會壞掉

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很樂意回覆你問題：
台北捷運：

1.列車

台北捷運列車皆為動力分離式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推動^[42]，並搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）下主動開泊車與主動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便主動開車，並根據訊號系統的指示來行車，達到泊車站時主動泊車。分為

中運量

中運量系統的部分，文湖線列車使用膠輪系統，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。環狀線列車採用鋼輪鋼軌系統，軌距採標準軌。

中運量膠輪系統

VAL256電聯車、電機、號誌系統由法國馬特拉^{[註 6]}設計及製造。但是1997年馬特拉與捷運局發生合約膠葛後，已經將手藝人員全數撤離，不再提供維修辦事；而今朝其交通運輸部分已被西門子併購，維修辦事即由西門子供應^[43]。自2009年7月4日起中運量列車入手下手利用加拿大龐巴迪公司的電聯車、電機及號誌系統。
列車編製為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，將來可視運量需求增為三對。採用主動駕駛，由新莊修電腦節制，列車不設置裝備擺設駕駛員。

膠輪系統問題

全球中運量捷運膠輪系統由各設計製造公司持有專利，並在國際間還沒有進行系統整合，所以各家公司間有系統相容問題^[31]。是以，世界上沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例，文山內湖線是採用祛除馬特拉系統改用龐巴迪系統的體式格局來殺青系統整合。別的，國際上少有長度跨越20公里的膠輪系統，大多應用在機場航廈之間的聯系或市區內短程接駁運輸用。

文山線本來採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。2009年7月4日，改採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，以便直通內湖線。

內湖線也一樣為加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，龐巴迪公司自己的專業軌道設計是鋼軌鋼輪系統，為內湖線做的膠輪CBTC（通信式行車節制「CBTC，Communication Based Train Control」）系統照樣該公司第一次，內湖線的軌道設計為鋼板路面。於2010年12月26日採用新舊混編上線，縮短列車班距^[44]。

 

高運量

高運量系統部分，列車利用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。今朝台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車團體（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已通車的高運量線路上行駛。另外，一樣由川崎製品的381型、391型分別估計用在信義線、松山線上。

列車編製為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運早期均是利用六節車箱編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用此中三節車箱載客，直到採購三輛列車至足夠使用。固然使用列車主動運行系統（ATO），但仍設置裝備擺設有駕駛員（平常為一名）共4種

 
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以下以125~150cc 比較 ,會先以零件維修價錢等考量我個人只會叫建議買四期車 :
 
1.G3已很耐操了,說真的代步我小我建議買台二手三冠王/G3(零件廉價..市區已巴掉一堆熱門車...)
2.此車跟舊G3同引擎只是一樣點竄下變五期車,G4雖帥但俗有吃機油風險不建議買,G5要買建議買四期的,因為五期沒四期車會跑,還有考慮到零件替換.新莊修電腦壞掉風險(都貴).其他五期車強調省油我是看個人吹油體式格局...)
3.若你要五期JOCKY V2,我伴侶今年一月有買.他花五萬七那你參考下(前碟後煞) ...
4.青山路算是微陡而長的山路, V2中尾速應當表現較差(沒力上不去),G5的話原廠需小改(普利盤/珠),山路上山我是建議G5或戰將跟雷霆,跑下山是勁戰/新進戰叫穩
一般年輕人買我會建議他們看喜好的外型 , 既然您是上班族我是覺得買廉價耐操就OK了...

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這不是 他說的這些問題  應該是你噴射機車的新莊修電腦異常了
因為你說到他亮了9次燈 所以必然是電腦異常了  你可以看電池蓋上
他 有顯示閃幾回燈  代表什麼問題  大約看一嚇你就可以知道了
這是電腦異常  他隨意說個來由 騙騙妳 罷了的